Sinds 2013 bestaan er zelf zo fors beveiligde ECU´s in auto´s gezet er eenvoudig nauwelijks gelegenheid meer is om die open te breken en er zeker tevens maar wat mee te verrichten, indien het zo is zorgen tuners het er ons andere ECU in komt die ze wel kunnen tunen. Daar uithangen tevens nadelen aan OBD tuning, een tuning mag slechts aangepast worden door een tuner alleen en ook niet via een koper ofwel ons garage, nader mag dit ook plaatsvinden dat jouw via het ECU ook niet meer de foutcodes betreffende een auto mag bekijken zodat reparaties met een auto niet ideaal uitgevoerd mogen geraken.
@fiestaman , je auto mag echt immers hebben dan. Doch hetgeen mensen ook zeggen het spul slijt er wel harder door, jouw bak kan dit koppel op zich immers met doch een turbo bijvoorbeeld dien gewoon harder werken, je bent in een marge druk hetgeen de tuner tevens anders beweerd.
Luchtfilter ‘blik’ heeft zo bestaan voordelen voor een meeste motoren en het weghalen heeft veelal juist ons negatief effect, jouw wilt koele en ‘rustige’ lucht. Na ons andere ‘krukas’ moest ik eventjes gieren ;).
Sluit reacties Ons groot nadeel aangaande chiptunen is dat de verzekering lastig mag beginnen te verrichten voor een ongeval dat jouw veroorzaakt hebt. Indien jouw niet gemeld hebt met een verzekering dat jouw uw pk's verhoogd hebt, kunnen ze voor de controle na ons ongeval controleren of er ons nieuwe chip in zit.
Je merk trouwens op na bepaalde topics te lezen op deze plaats op 't forum dat je lang een enig ook niet ben welke de opgegeven PK/Nm waardes met RICA in twijfel trek.. (zie topic waar ons V70 met 250 "rica pk's" betreffende moeite aan een Fiesta ST met 150PK heenkomt ??)
Even een klein dingetje over een veerpoot brug.. Die heeft zo goed als nauwelijks voordeel zonder dat je daar een ‘brace’ bij monteert met een onderkant betreffende de auto.
Een mogelijk probleem betreffende die chips kan zijn het ze ook niet altijd op hun plek blijven zitten zodat jouw ze lastig kan ontdekken. Dit mag vooral problemen bewerkstelligen in ons medische noodsituatie. Enige andere risico’s link bestaan mogelijke allergische reacties, afstootverschijnselen, agressief weefselgroei om de chip heen ofwel infecties.
Bovendien zijn er altijd onderdelen die eerder zullen slijten via tuning, bijvoorbeeld bijvoorbeeld ons koppeling.
Een aarde verandert in vlug tempo en dat heeft omvangrijke impact op all sectoren. Daarom beschikken over wij voor maar liefst 13 sectoren een compact e-book ontwikkeld. Daarin vind jouw een laatste trends op een rij, onderbouwd betreffende interessante statistieken.
In eerstvolgende link (artikel over autobild) staat een foto en uitleg betreffende het andere kettingtype over de 1.2 tsi. In een beschreven gevallen gaat het dus zeker niet om ons productiefout voor een toeleverancier.
nader heb ik tevens alles volbracht aan dat lijstje met mijn auto op de polyeurethaan (ordinair plastic in de volksmond) rubbers na
Na zo'n 5000km merkte ik dat mijn koppel begon te slippen. Ik heb toentertijd gelijk een afspraak proberen te maken mijn mijn chiptuner om de originele software terug te laten zetten.
Een koppeling welke 5000km na een tuning slipt, vind ik zeker wel zeer krachtig, dan dien ze al welhaast versleten bestaan geweest voor je de wagen hebt getuned. Ofwel heeft de tuner véél te véél koppel bijgegeven en het veel te bruusk zodat de koppeling regelrecht een geest is beginnen geven.
Dat kan enorm goed daar waar bestaan, mits een nokkenas ook niet meer weerstand ondervindt door tuning komt er op geen enkel ogenblik meer kracht op een ketting. Mijn voorbeeld diende maar teneinde met te geven dat bepaalde onderdelen vervaardigd worden buiten alang te veel marge.